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雲林虎尾房貸新店信貸借款>找代辦貸款業者申辦信貸的疑問看船企如何逆勢 突圍
10月30日，由上海外高橋造船有限公司為臺灣裕民航運股份有限公司開發、設計和建造的世界新一代20.6萬載重噸好望角型散貨船“裕星”號命名交付。這是該公司自2003年6月22日交付第一艘船以來，完工交付的第300艘商品船，年均交船470萬載重噸。船市逆境闖天下受2008年國際金融危機的影響，船舶制造全球簽單近幾年不斷遭遇危機。然而，外高橋造船公司轉型目標明確、決策措施得力，發展目標與國傢戰略吻合，通過前瞻性的設計研發和市場開拓，在激烈的市場競爭中獨善其身。目前，外高橋造船公司呈現出造船總量、產品開發、經營承接全線飄紅的喜人景象，走出瞭一條破局發展、轉型發展和穩健發展的創新之路。世界第六代18萬噸級好望角型散貨船、世界第七代18000TEU級集裝箱船、具有世界先進水平的JU2000E型400英尺自升式鉆井平臺、CJ46-X100-D型350英尺自升式鉆井平臺等一批高技術、高附加值和“綠色、環保、低碳”的新產品集中上市，引來一片叫好聲，訂單源源不斷。截至10月份，今年外高橋造船公司承接民船訂單51艘，共計971.3萬載重噸，約占全球市場份額的11%，在中國船企中獨占鰲頭。在接單突破歷史記錄的同時，外高橋造船公司的產品結構也在逐步趨向合理。目前，散貨船、油輪、集裝箱船和氣體船均衡發展的產品結構已經成型。今年年初，外高橋造船公司研發成功的一款集綠色、環保、低碳於一身的世界第六代18萬載重噸好望角型散貨船。截至10月份，已收獲33艘船的建造合同。今年6月，由外高橋造船公司控股的上海江南長興重工有限責任公司與中船（香港）航運租賃公司簽訂的3艘18000TEU級世界第七代集裝箱船的建造合同宣佈生效。這是我國船企首次承接的18000TEU級超大型集裝箱船，一舉打破瞭韓國船廠在該領域的壟斷地位。拓展海工市場船舶市場的根本好轉還需要一定時日，而且一些不可控因素的存在，使得市場仍然會出現反復的可能。不過，海工市場的持續活躍，為外高橋造船公司調整產品結構提供瞭難得的市場契機。目前，外高橋造船公司已初步形成“民品與海工並舉，其他產業為輔”的產業戰略。在海工市場上，外高橋造船公司一舉拿下瞭4座JU2000E型400英尺自升式鉆井平臺和CJ46-X100-D型350英尺自升式鉆井平臺訂單，使該公司手持二型自升式鉆井平臺訂單達到瞭歷史性的7+3座，形成瞭批量連續性生產。同時，該公司還第一次涉足海工輔助船（PSV）建造領域，順利拿到瞭首批2+2艘船的訂單。發展海工，主打創新牌已經成為外高橋造船公司重要的發展戰略。2012年，外高橋造船公司建造的“海洋石油981”號鉆井平臺榮獲第十四屆中國國際工業博覽會金獎，其關鍵技術研發團隊榮獲“十一五”國傢科技計劃執行優秀團隊獎。該公司還被上海市授予“高新技術推進工作傑出貢獻集體”和“創新型企業”稱號。2012年6月，我國首個海工裝備標準化示范項目又落戶外高橋造船公司，極大地促進瞭該公司海洋工程裝備產業的有序發展。技術創新能攻堅歷經10年的精心打磨，外高橋造船公司研發的好望角型散貨船成為世界聞名遐邇的品牌。據統計，公司已累計承接訂單200多艘，完工交付150多艘，排名世界第一。該型船已成為建造最多、市場占有率最大的中國船舶(600150,股吧)出口“第一品牌”，成為“中國制造”邁向“中國創造”的典范。2012年上半年，外高橋造船公司完成的32.1萬載重噸和30萬載重噸世界最新款超級油輪（VLCC），受到熱捧。這對新款船型，其設計不僅低於《國際公約》環保指標（EEDI），而且經過一系列的優化和改良，使整船油耗減少約30%。據統計，目前外高橋造船公司已經累計承接50多艘VLCC訂單，累計交付46艘，年均達到9艘，位居中國各船廠之首。今年7月，由長興重工公司為德國某航運公司建造的9400TEU集裝箱船完工交付，這是迄今為止上海建造完工的第一艘9000TEU級大型集裝箱船。目前，世界經濟企穩復蘇、國際貿易增長回暖，在此帶動下，預計2014年全球海運量增長也將隨之明顯加快。總體而言，2014年全球航運市場狀況將略好於2013年。據透露，外高橋造船公司將利用上海自貿區在金融、海關監管、稅收、行業準入等方面的制度創新，積極探索開拓生產性服務業務，包括大型海洋工程及船舶融資租賃、機電裝備國際貿易、開拓能源等大宗商品貿易業務。【延伸閱讀】國際集裝箱班輪運價精細化備案昨日，交通運輸部在上海召開國際集裝箱班輪運價精細化備案宣貫動員會。據瞭解，國際集裝箱班輪企業將從11月15日開始實施精細化備案，過渡期3個月，於2014年2月15日起正式實施。這意味著國際集裝箱班輪運價正式進入精細化模式。業內人士表示，國際集裝箱班輪實施精細化備案是航運服務升級的一個舉動，將會促進中國（上海）自由貿易試驗區建設。受全球金融危機影響，實體經濟遭遇嚴重沖擊，集裝箱班輪運輸市場一路下滑，船公司損失慘重。另一方面，部分企業受“利益”驅使，惡性殺價，以低於正常合理的運價水平攬貨，有些航線甚至出現瞭“零運價”、“負運價”。顯然，這種惡性競爭局面不利於我國航運業恢復市場信心，不利於國際集裝箱班輪運輸市場健康穩定發展，也不利於為國際貿易提供穩定可靠的運輸保障。為穩定外貿運輸市場、重拾市場信心、保障公平競爭、促進航運業的健康發展，交通運輸部務實地選擇瞭運價備案這一途徑，彌補市場本身難以實現非理性競爭“自動糾偏”的不足，以穩定運價的方式，保障運輸各方當事人的權益。全國范圍內的運價備案制度由2009年起正式實施，備案領域逐步從國際集裝箱班輪，拓展到無船承運人，臺灣海峽兩岸間集裝箱班輪，以及即將實施的國內水路集裝箱班輪等業務范圍。（沈文敏）
新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-31/159231982.html
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